J’espère que vous avez aimé l’article sur le montage du moteur, on va maintenant passer au rodage des soupapes et des culasses.
J’utilise une ancienne boite de pâte à roder VALVEX a l’huile avec une partie gros grain, une partie petit grain pour la finition.
Pour le rodage de la culasse, j’utilise un ancien cylindre tourné exprès.
Mettre un peu de pâte à roder la grosse d’abord et d’un geste identique à celui des hommes préhistoriques pour faire du feu avec deux bouts de bois, faire des mouvements de rotation alternatifs.
Photo du cylindre avec la pâte a rodé gros grain.
Photo de la culasse une fois avoir mis la pâte a rodé gros grain.
Refaire l’opération avec un grain plus fin et observé si votre portée et bien lisse.
Il ne faut aucune tache visible après nettoyage de la pâte a rodé à l’essence.
Une fois vos deux culasses avec une belle portée, on va s’attaquer aux soupapes.
J’utilise un rodoir à soupapes ventouse acheté chez Mecatechnic qui monte sur une perceuse.
Placer la culasse dans l’étau pour la tenir. Mettre un peu de pâte à roder la grosse d’abord sur la portée de la soupape. Bien huiler la queue de soupape et mettre la soupape en place. Mettre la ventouse du rodoir sur la soupape et faite la tourner avec la visseuse (doucement) il faut la soulever de temps en temps tout en tournant pour bien qu’elle travaille partout.
Une fois que vous jugez avoir suffisamment rodé avec la grosse pâte, vous recommencez avec la fine.
Sur cette soupape, on voit clairement la belle portée, mais ce n’est pas obligé de la voir autant, elle peut être beaucoup moins large, tous dépend de votre culasse. J’ai mis cette photo, car c’est plus visible pour ceux qui n’ont jamais fait.
On voit aussi la belle portée sans tache qui va avec la soupape du dessus.
Pour ceux qui veulent contrôler leur rodage, il existe plusieurs solutions. Moi, je retourne la culasse, je verse de l’essence dans la chambre de combustion. J’envoie de l’air avec une soufflette par le conduit admission ou échappement en rapprochant le plus possible la soufflette des soupapes. Si des bulles sortent, c’est que l’étanchéité n’est pas bonne et il faut continuer à roder, car si déjà à froid, nous n’avons pas une bonne étanchéité, alors à chaud…
Voilà maintenant que le rodage des soupapes et des culasses est fait, passons au remontage sur un autre article.
Salut la TEAM RESTAURATION 2CV j’espère que vous allez bien 😀 Bon aujourd’hui je vais vous présentez une étape à ne surtout pas négliger si vous refaites votre 2CV. On a l’impression que c’est extrêmement dur pour un amateur, mais non ! Au final tout se passe bien, il suffit juste de prendre son temps …
Pour le changement du roulement de roue, on va commencer par démonter l’écrou de cardan 32 mm, pour se faire, j’ai fabriqué un outil pour éviter que la roue ne tourne en même temps que je desserre. Si vous n’avez pas d’outil maison, essayé de la bloquer avec une barre comme celle-ci, mettez bien les …
C’est parti pour le démontage de l’AK400 de 1973 ! C’est une étape que j’aime beaucoup, car elle permet de bien se rendre compte de l’état de la 2 CV. Au moins on entre directement dans le dur du sujet. Première étape, démontages des sièges, du capot, des ailes, des portières, des vitres et du …
On va maintenant rénover la direction, on démonte les quatre boulons pour sortir la crémaillère. Pour sortir le pignon de direction, on doit percer les deux endroits matés par Citroën. J’utilise un outil fait maison pour deviser l’écrou. Une fois sortis, on contrôle l’état du roulement. On en profite pour changer le joint spi du …
Rodage Soupape et Culasse 2 CV
J’espère que vous avez aimé l’article sur le montage du moteur, on va maintenant passer au rodage des soupapes et des culasses.
J’utilise une ancienne boite de pâte à roder VALVEX a l’huile avec une partie gros grain, une partie petit grain pour la finition.
Pour le rodage de la culasse, j’utilise un ancien cylindre tourné exprès.
Mettre un peu de pâte à roder la grosse d’abord et d’un geste identique à celui des hommes préhistoriques pour faire du feu avec deux bouts de bois, faire des mouvements de rotation alternatifs.
Photo du cylindre avec la pâte a rodé gros grain.
Photo de la culasse une fois avoir mis la pâte a rodé gros grain.
Refaire l’opération avec un grain plus fin et observé si votre portée et bien lisse.
Il ne faut aucune tache visible après nettoyage de la pâte a rodé à l’essence.
Une fois vos deux culasses avec une belle portée, on va s’attaquer aux soupapes.
J’utilise un rodoir à soupapes ventouse acheté chez Mecatechnic qui monte sur une perceuse.
Placer la culasse dans l’étau pour la tenir. Mettre un peu de pâte à roder la grosse d’abord sur la portée de la soupape. Bien huiler la queue de soupape et mettre la soupape en place.
Mettre la ventouse du rodoir sur la soupape et faite la tourner avec la visseuse (doucement) il faut la soulever de temps en temps tout en tournant pour bien qu’elle travaille partout.
Une fois que vous jugez avoir suffisamment rodé avec la grosse pâte, vous recommencez avec la fine.
Sur cette soupape, on voit clairement la belle portée, mais ce n’est pas obligé de la voir autant, elle peut être beaucoup moins large, tous dépend de votre culasse. J’ai mis cette photo, car c’est plus visible pour ceux qui n’ont jamais fait.
On voit aussi la belle portée sans tache qui va avec la soupape du dessus.
Pour ceux qui veulent contrôler leur rodage, il existe plusieurs solutions. Moi, je retourne la culasse, je verse de l’essence dans la chambre de combustion. J’envoie de l’air avec une soufflette par le conduit admission ou échappement en rapprochant le plus possible la soufflette des soupapes. Si des bulles sortent, c’est que l’étanchéité n’est pas bonne et il faut continuer à roder, car si déjà à froid, nous n’avons pas une bonne étanchéité, alors à chaud…
Voilà maintenant que le rodage des soupapes et des culasses est fait, passons au remontage sur un autre article.
Related Posts
Restauration bras de suspension 2CV de mon AK 400.
Salut la TEAM RESTAURATION 2CV j’espère que vous allez bien 😀 Bon aujourd’hui je vais vous présentez une étape à ne surtout pas négliger si vous refaites votre 2CV. On a l’impression que c’est extrêmement dur pour un amateur, mais non ! Au final tout se passe bien, il suffit juste de prendre son temps …
Restauration roulement de roue 2CV de mon AK400
Pour le changement du roulement de roue, on va commencer par démonter l’écrou de cardan 32 mm, pour se faire, j’ai fabriqué un outil pour éviter que la roue ne tourne en même temps que je desserre. Si vous n’avez pas d’outil maison, essayé de la bloquer avec une barre comme celle-ci, mettez bien les …
Démontage AK400 de 1973
C’est parti pour le démontage de l’AK400 de 1973 ! C’est une étape que j’aime beaucoup, car elle permet de bien se rendre compte de l’état de la 2 CV. Au moins on entre directement dans le dur du sujet. Première étape, démontages des sièges, du capot, des ailes, des portières, des vitres et du …
Restauration direction 2CV de mon AK 400
On va maintenant rénover la direction, on démonte les quatre boulons pour sortir la crémaillère. Pour sortir le pignon de direction, on doit percer les deux endroits matés par Citroën. J’utilise un outil fait maison pour deviser l’écrou. Une fois sortis, on contrôle l’état du roulement. On en profite pour changer le joint spi du …